Prepare-se para a InnoTrans 2016

Jun 15, 2023

APÓS meses de preparação, o mundo ferroviário deverá chegar a Berlim este mês para a principal atração do calendário de exposições ferroviárias: a InnoTrans, que acontece de 20 a 23 de setembro. Kevin Smith e Dan Templeton estão aqui para orientá-lo em alguns dos destaques.

Fornecedores de todo o mundo estarão presentes para oferecer uma vasta vitrine com as mais recentes inovações que deverão impulsionar a indústria ferroviária nos próximos anos. Na verdade, a Messe Berlin informa, como faz a cada dois anos, que os recordes deverão cair em 2016, com mais de 100.000 visitantes esperados e 2.940 expositores - 200 deles fazendo sua estreia - de 60 países. Destes expositores, 60% são de fora da Alemanha, refletindo a importância internacional do evento, com a expectativa de que importantes executivos e políticos ferroviários visitem a feira ao longo dos quatro dias.

Navegar em um evento tão grande é inevitavelmente um grande desafio. Mas não tema, o IRJ fez parte do trabalho duro para você em nossa tradicional prévia do evento e apresenta algumas das inovações mais dignas de nota que estarão em exibição em Berlim. Esperamos que você goste do show!

Plasser e Theurer (Hall 26, estande 222) apresentará uma recém-desenvolvida unidade universal de compactação de dois dormentes para pistas e desvios. A unidade 8x4 combina a flexibilidade das unidades universais de compactação de um dormente em design de cabeça dividida com o aumento da produção de operações de compactação de dois dormentes. A nova unidade pode controlar a velocidade do acionamento vibratório, economizando tempo ao aumentar a produção em lastro incrustado e ao mesmo tempo reduzir os custos de manutenção. Outside Plasser mostrará duas máquinas: um veículo de inspeção de túneis TIF (Outside track T8/45) e o Unimat 09-32/4S Dynamic E(3^) que utiliza um acionamento híbrido.

Ferroviário, A França (Hall 23a, estande 708) exibirá seu conceito Global Railway Service Station para depósitos e oficinas de material rodante. A solução é baseada em sua linha Train Feeding Solutions e os recursos disponíveis incluem catenária rígida retrátil, sistemas de enchimento de areia para locomotivas, sistemas de extração de gases de escape e um sistema anti-gelo. Também inclui um posto de abastecimento de combustível gerenciado e supervisionado remotamente.

A exposição destaque paraFrauscher (Hall 25, estande 232) é o Frauscher Tracking Solutions (FTS), um sistema tecnológico de detecção de rodas e rastreamento de trens. A empresa também apresentará o novo Sistema de Alarme e Manutenção Frauscher (FAMS), que permite aos operadores monitorar rapidamente todos os seus componentes do contador de eixos Frauscher.

Stadler (Hall 2.2, estande 103) apresentará seu EC250, que será uma das principais exibições da área externa de pista deste ano. O trem de alta velocidade EC250 ou Giruno da Swiss Federal Railways (SBB) está programado para começar a operar serviços de passageiros através do Túnel Base de São Gotardo a partir de 2019. Stadler recebeu um pedido de SFr 970 milhões (US$ 985,3 milhões) para 29 conjuntos EC250 de 11 carros em outubro de 2014 e os primeiros vagões concluídos estarão em exibição no T8/40. Stadler afirma que o trem representará um novo nível de conforto para os passageiros transalpinos, com altas especificações em termos de acústica e proteção contra pressão. O trem também possui embarque em piso rebaixado, facilitando o embarque e desembarque de passageiros, inclusive aqueles com mobilidade reduzida, e inclui um sistema digital de informação aos passageiros que indica onde há assentos disponíveis no trem. Este desenho de piso rebaixado também influenciou a construção da carroceria, que exigiu criatividade dos engenheiros, principalmente nas áreas de entrada, e na instalação de subsistemas devido ao reduzido espaço disponível abaixo do piso do trem.

Além disso, os engenheiros tiveram que considerar os desafios únicos de viajar através dos 57 km do Túnel Base de São Gotardo, particularmente a pressão do ar, os altos níveis de umidade e as temperaturas de 35oC. Um interior protegido contra pressão, controle de ar condicionado e fluxo de ar ao redor do pantógrafo são alguns dos ajustes feitos para garantir que o trem possa operar efetivamente através do túnel, enquanto o trem é projetado para continuar operando com sua própria energia, a fim de ser capaz de alcançar uma parada de emergência em caso de incêndio. Embora os primeiros autocarros estejam em exibição em Berlim, o primeiro comboio de 11 vagões só começará a ser testado na primavera de 2017, enquanto deverá ser submetido a testes nas instalações da Rail Tec Arsenal, em Viena, no segundo semestre do próximo ano.